“מעצבי ומהנדסים של יגואר לנד רובר מראים שהם יכולים לספק”

שבוע חדשות קשות נוסף עבור יגואר לנד רובר, אז, מכיוון שהחברה הבריטית פרסמה הפסד רבעוני של 273 מיליון ליש”ט מורכבים (ואז כמה) על ידי כתמים על הערך של השקעות שונות. הנתון הכולל באדום, רק בשלושת החודשים האחרונים של 2018, היה 3.4 מיליארד ליש”ט מדהימים.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן

ובכל זאת חייבת להיות תקווה. כפי שתקרא מהתרשמות המוקדמות שלנו מה- Evoque הכל-חדש, JLR עדיין יכול לייצר מכוניות נהדרות. הדור השני של רכב השטח הקטן של ייצור הז’אנר דומה הרבה יותר ל Rover Range Range אמיתי מאשר קודמו אי פעם.
• הרכיבה הראשונה שלנו ב- Range Rover Evoque החדשה
עם זאת, זה גם מרגיש, כמו רכב שישב במקביל למקום בו הולכים הטרנדים של הלקוח והחקיקה, במקום לדפוק בהודעה. מכיוון שלמרות שיש טכנולוגיה קלה-היברידית על פני הטווח, גרסת פלאגין מתאימה לא צפויה להיות בסביבה עד השנה הבאה. ואל תשאלו אפילו על מהדורה כל חשמלית.
כתוצאה מכך, ה- I-Pace EV של יגואר (מצוין) נראה מבודד יותר ויותר באמצעות הטווח של JLR-במיוחד כאשר קבוצת פולקסווגן הרגישות מתנשאת הרבה יותר מתריסר מכוניות טהורות-חשמליות בשנים הבאות. זו גם לא שאלה של קנה מידה, שכן וולוו, מינוב נוסף קרוב, היברידי תפר לטווח שלה, כולל רכבי שטח – כיום, לא בעוד 18 חודשים.
ראש יגואר לנד רובר, ד”ר ראלף ספת ‘אמר לאחרונה לאנליסטים כי המשרד נקט “כל פעולה” ו”לא התרחק מהחלטות קשות “. אך העובדה היא שלמרות שיש לייחס חלק מהבעיות של החברה שלו לשוק הסיני ההפכפך, הוא גם סובל מכיוון שהיה איטי מכדי להיות אכזרי לגבי עלויות, למקם השקעה ולהגיב למעבר הרחק מהדיזל ולקראת החשמל ו
דגמים כמו ה- Evoque מראים שכאשר מעצבים ומהנדסים של JLR מקבלים כיוון ברור, הם יכולים לספק. אבל ככל שהמאבקים נמשכים הרבה יותר, הרבה יותר שאלות יישאלו מהעלמת המסלול.
איך אתה חושב שהעתיד מחפש את JLR? ספר לנו בתגובות …